{"id":2324,"date":"2021-08-03T02:49:52","date_gmt":"2021-08-03T02:49:52","guid":{"rendered":"https:\/\/canadatibet.com\/23-2\/"},"modified":"2021-09-03T18:48:12","modified_gmt":"2021-09-03T18:48:12","slug":"23-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/canadatibet.com\/fr\/23-2\/","title":{"rendered":"Ligne ferrovi\u00e8re Gormo-Lhasa"},"content":{"rendered":"

Ligne ferrovi\u00e8re Gormo-Lhasa<\/h2>\n

En 2006, la Chine a termin\u00e9 la construction d’un projet d’infrastructure des plus controvers\u00e9s au monde, soit le chemin de fer Gormo-Lhassa qui avait comme destination la capitale occup\u00e9e du Tibet. Trois entreprises canadiennes – Bombardier, Nortel et la Power Corporation – ont jou\u00e9 des r\u00f4les importants dans le financement, la construction et l’ach\u00e8vement de ce projet qui n’a jamais \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 des consultations publiques. <\/span><\/p>\n

En partant de Gormo dans la r\u00e9gion Amdo du Tibet (qui fait partie de la province Qinghai), le chemin de fer s’\u00e9tend pendant 1142 km traversant le plateau tib\u00e9tain et il s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 4000 m\u00e8tres. Le chemin de fer descend vers le sud traversant la R\u00e9gion autonome du Tibet (RAT), puis il passe \u00e0 travers le perg\u00e9lisol, la prairie alpine et les bassins versants qui communiquent avec plusieurs des grandes rivi\u00e8res de l’Asie. La Chine a estim\u00e9 les co\u00fbts de constructions \u00e0 26,6 milliards de yuan (3,2 milliards $ US)<\/span><\/div>\n
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Les Chinois sont all\u00e9s puiser dans l’expertise canadienne pour combler leurs lacunes dans plusieurs domaines. Ils avaient besoin de trains qui pouvaient op\u00e9rer \u00e0 haute altitude, des wagons de passagers sous pression et un r\u00e9seau de communication sp\u00e9cialis\u00e9. La firme GE s’est occup\u00e9e du contrat de train, alors que Bombardier, la Power Corporation et Nortel se sont occup\u00e9s du reste. \u00c0 notre connaissance, ce sont les seules entreprises \u00e9trang\u00e8res qui faisaient partie du projet. <\/span><\/div>\n
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La population limit\u00e9e de la RAT et les conditions actuelles ne justifient pas, \u00e9conomiquement, un projet de 3,2 milliards $ US. En 2001, c’est Jiang Zemin qui donne les explications pour un tel projet au New York Times<\/em>, \u00ab certaines personnes m’ont conseill\u00e9 de ne pas autoriser ce projet car il n’\u00e9tait pas viable \u00e9conomiquement. J’ai r\u00e9pondu que c’\u00e9tait une d\u00e9cision politique.\u00bb<\/span><\/div>\n
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Alors que le chemin de fer pour Lhassa, comme tout autre projet phare \u00e9manant de la Strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement de l’Ouest de Beijing, transpire la nouveaut\u00e9, l’objectif en arri\u00e8re du projet, lui, reste toujours le m\u00eame. Le r\u00e9sultat final que visent les autorit\u00e9s chinoises est le m\u00eame objectif atteint en Turkestan de l’Est (Xinjian) ou la Mongolie int\u00e9rieure. Il s\u2019agit de la colonisation de ses r\u00e9gions par la Chine. Cette colonisation a \u00e9t\u00e9 obtenue gr\u00e2ce aux chemins de fer qui ont amen\u00e9 les colons et qui ont donn\u00e9 \u00e0 la Chine une pr\u00e9sence politique et militaire dans ces r\u00e9gions.<\/span><\/div>\n
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Les impacts <\/span><\/strong><\/div>\n
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Selon les politiques chinoises actuelles, le chemin de fer Gormo-Lhassa aura un immense impact sur la vie et le gagne-pain des Tib\u00e9tains vivant dans le Qinghai et la RAT, ainsi que sur l’environnement. Le chemin de fer n’ira que sur les terres tib\u00e9taines, ayant Gormo comme point d’origine dans la province de Qinghai, avant d’arriver au terminus de Lhassa dans la RAT. <\/span><\/div>\n
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Les impacts socio\u00e9conomiques, environnementaux et politiques du chemin de fer auront des r\u00e9percussions sur le Tibet pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir. Comme l’indique un ministre ferroviaire, le chemin de fer \u00ab aura des impacts consid\u00e9rables en termes politiques, \u00e9conomiques et militaires.\u00bb Pour le peuple tib\u00e9tain, qui n’a vraiment aucun poids politique dans le processus de d\u00e9cision, les effets seront d\u00e9vastateurs. <\/span><\/div>\n
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Aucun des effets n\u00e9fastes d\u00e9crits ci-dessous ne sont inclus dans un article Internet publi\u00e9 sur le site du gouvernement du Canada concernant la Strat\u00e9gie du d\u00e9veloppement de l’Ouest de la Chine. <\/span><\/div>\n
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L’afflux croissant de colons<\/span><\/strong><\/div>\n
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Les Tib\u00e9tains redoutent que le chemin de fer am\u00e8ne un afflux \u00e9crasant de colons chinois. Quoique l’infrastructure ferroviaire ne soit pas une cause suffisante pour amener un tel mouvement de colonisation, d’autres facteurs permettent de pr\u00e9dire cette \u00e9ventualit\u00e9. Ces facteurs incluent la disponibilit\u00e9 de logements sociaux, de salaires all\u00e9chants, de services gouvernementaux et d’autres incitatifs gouvernementaux. Ajoutez \u00e0 ces facteurs un chemin de fer qui facilite l’acc\u00e8s \u00e0 la r\u00e9gion et qui stimule l’activit\u00e9 \u00e9conomique et vous avez tous les ingr\u00e9dients pour engendrer des flux migratoires impr\u00e9visibles, massifs et sans pr\u00e9c\u00e9dent.\u00a0<\/span><\/div>\n
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Plusieurs travailleurs migrants se sont d\u00e9j\u00e0 install\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 du futur chemin de fer, anticipant l’augmentation de l’offre d’emplois dans le domaine de la construction. En 2002, les m\u00e9dias chinois comptaient d\u00e9j\u00e0 20 000 de ces travailleurs. Plusieurs autres milliers viendront gonfler ce chiffre, acc\u00e9l\u00e9rant la transformation d\u00e9mographique de la r\u00e9gion. Les autorit\u00e9s de la RAT admettent que la moiti\u00e9 des habitants \u00e0 Lhassa sont des Chinois. Le fait que cette d\u00e9claration vienne des autorit\u00e9s chinoises est surprenant m\u00eame si plusieurs observateurs ont d\u00e9j\u00e0 not\u00e9 les changements d\u00e9mographiques de la r\u00e9gion. <\/span><\/div>\n
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Les impacts environnementaux\u00a0<\/span><\/strong><\/div>\n
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Les pressions exerc\u00e9es sur l’environnement, caus\u00e9es par les activit\u00e9s migratoires et par le d\u00e9veloppement \u00e9conomique suite \u00e0 la venue du chemin de fer, engendreront des crises \u00e9cologiques majeures. Les activit\u00e9s \u00e9conomiques, tel que l’exploitation mini\u00e8re, deviendront moins co\u00fbteuses gr\u00e2ce \u00e0 l’implantation du chemin de fer. L’afflux de colons fera cro\u00eetre les populations d\u00e9j\u00e0 existantes et pourrait bien mener \u00e0 la colonisation de nouveaux territoires pr\u00e9sentement non habit\u00e9s. Chose certaine, des r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es, m\u00eame de l’autre c\u00f4t\u00e9 des fronti\u00e8res, pourraient subir les cons\u00e9quences de la pollution de l’eau, de l’air et d\u2019\u00e9cosyst\u00e8mes, de la perte de biodiversit\u00e9 et de la d\u00e9gradation des terres. <\/span><\/div>\n
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La fragilit\u00e9 de l’\u00e9cosyst\u00e8me tib\u00e9tain de haute altitude augmente les risques de d\u00e9sastres environnementaux. Hormis la r\u00e9gion du sud-est qui est plus chaude, et o\u00f9 les inondations catastrophiques de la rivi\u00e8re Yangtze en 1998 sont bl\u00e2m\u00e9es pour la d\u00e9forestation, la majorit\u00e9 du plateau beigne dans un climat frais avec peu de pr\u00e9cipitations. Historiquement, les Tib\u00e9tains vivaient de l’abondance naturelle de ce plateau, mais, \u00e0 la suite des pressions migratoires et \u00e9conomiques exerc\u00e9es par le gouvernement chinois, le paysage fragile du Tibet commence \u00e0 se d\u00e9t\u00e9riorer. Un rapport de 1998 de la Banque mondiale indique que sur le plateau tib\u00e9tain dans la province du Qinghai, \u00ab la surexploitation des terres agricoles et des p\u00e2turages dans les r\u00e9gions alpines a d\u00e9j\u00e0 un impact \u00e9cologique d\u00e9vastateur dans une r\u00e9gion o\u00f9 les solutions environnementales envisageables semblent plut\u00f4t limit\u00e9es ou tout simplement inexistantes.\u00bb<\/span><\/div>\n
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Consultation publique aupr\u00e8s des Tib\u00e9tains <\/span><\/strong><\/div>\n
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Le peuple tib\u00e9tain n’a jamais \u00e9t\u00e9 consult\u00e9 ni engag\u00e9 pour la planification, la construction et la gestion du chemin de fer. Depuis le d\u00e9mant\u00e8lement des structures administratives tib\u00e9taines lors de l’occupation chinoise, l’approche doctrinaire de Beijing vis-\u00e0-vis le Tibet consiste \u00e0 priver le peuple tib\u00e9tain de tous ses pouvoirs d\u00e9cisionnels quant \u00e0 son destin \u00e9conomique. Au c\u0153ur du Tibet (RAT), Beijing dicte toutes les politiques \u00e9conomiques majeures \u00e0 travers les Forums de travail tib\u00e9tains et autres m\u00e9canismes \u00e9tatiques. Cette fa\u00e7on de proc\u00e9der expose la fausse autonomie accord\u00e9e \u00e0 la RAT et aux autres r\u00e9gions autonomes tib\u00e9taines par la R\u00e9publique populaire de la Chine.<\/span><\/div>\n
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Tous les peuples ont le droit de disposer d’eux-m\u00eames. En vertu de ce droit, ils d\u00e9terminent librement leur statut politique et assurent librement leur d\u00e9veloppement \u00e9conomique, social et culturel. (Art 1. – Pacte international relatif aux droits \u00e9conomiques, sociaux et culturels)<\/span><\/div>\n
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Plusieurs Tib\u00e9tains ont secr\u00e8tement exprim\u00e9 leurs craintes et leur opposition au projet ferroviaire. Toutefois, l’opposition publique n’est pas tol\u00e9r\u00e9e par l’\u00c9tat. Le Tib\u00e9tain qui ose exprimer son m\u00e9contentement doit purger une longue peine d\u2019emprisonnement ou encore \u00eatre envoy\u00e9 de force dans des camps de travail, les laogai.<\/span><\/div>\n
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Des priorit\u00e9s de d\u00e9veloppement d\u00e9plac\u00e9es et l’in\u00e9galit\u00e9 \u00e9conomique <\/span><\/strong><\/div>\n
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Le co\u00fbt total du chemin de fer est presque trois fois plus cher que le budget allou\u00e9 par Beijing \u00e0 la sant\u00e9 et \u00e0 l’\u00e9ducation dans la RAT et ce, pour la p\u00e9riode comprise entre 1952 et 2000. Alors que la Chine injecte des fonds massivement dans les infrastructures pour compl\u00e9ter sa Strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement de l’Ouest, elle s’approprie les ressources d\u00e9j\u00e0 insuffisantes des communaut\u00e9s rurales tib\u00e9taines o\u00f9 la plupart des Tib\u00e9tains subsistent gr\u00e2ce \u00e0 leur occupation d’agro-pasteur. Ces communaut\u00e9s ont un acc\u00e8s tr\u00e8s limit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9ducation, \u00e0 la sant\u00e9, aux march\u00e9s, aux finances et \u00e0 l’\u00e9lite politique. Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique, orchestr\u00e9 par la venue du chemin de fer, se concentrera autour des march\u00e9s importants, des centres industriels et des chantiers d’exploitation de ressources, l\u00e0 o\u00f9 il y a un noyau de fonctionnaires, de colons et de travailleurs migrants. Cette concentration r\u00e9pandra la s\u00e9gr\u00e9gation \u00e9conomique qui marginalise le peuple tib\u00e9tain depuis les cinq derni\u00e8res d\u00e9cennies. Ce futur est annonc\u00e9 par les chantiers de construction ferroviaire o\u00f9 l’on peine \u00e0 trouver un seul travailleur tib\u00e9tain. <\/span><\/div>\n
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Les impacts sociaux et politiques <\/span><\/strong><\/div>\n
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M\u00eame dans la fonction publique de la RAT, les Tib\u00e9tains perdent du terrain face \u00e0 leurs homologues chinois. Des statistiques r\u00e9centes du gouvernement indiquent que les Tib\u00e9tains ne constituent plus la majorit\u00e9 des travailleurs de l’\u00c9tat. D’ailleurs, c’est en 2003 que le pourcentage des Tib\u00e9tains engag\u00e9s \u00e0 la fonction publique passe en-de\u00e7\u00e0 du cap du 50 pourcent. Cette diminution constante du poids de Tib\u00e9tains co\u00efncide avec l’av\u00e8nement de la Strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement de l’Ouest de 1999. Si aucun m\u00e9canisme institutionnel n’est mis en place pour prot\u00e9ger la langue, la tradition et la culture des Tib\u00e9tains, la nation tib\u00e9taine se retrouvera de plus en plus isol\u00e9e et menac\u00e9e par la colonisation et les bouleversements \u00e9conomiques engendr\u00e9s par le nouveau chemin de fer.\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/div>\n
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Le manque de ressources attribu\u00e9es \u00e0 l’\u00e9ducation et \u00e0 la formation des Tib\u00e9tains viendra empirer cette situation d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9caire. Les travailleurs qui ont peu de comp\u00e9tences seront particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables aux changements \u00e9conomiques. Ils devront se battre contre la discrimination institutionnelle et la marginalisation de la langue tib\u00e9taine dans la sph\u00e8re publique et le monde des affaires. L’augmentation de la migration chinoise d\u00e9truira toute chance d’une v\u00e9ritable autonomie pour le Tibet. <\/span><\/div>\n
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Et m\u00eame si les provisions pour les r\u00e9gions autonomes de la constitution chinoise et des lois chinoises \u00e9taient interpr\u00e9t\u00e9es de mani\u00e8re plus ouverte, le statut d’autonomie peut toujours \u00eatre invalid\u00e9 par le Conseil d’\u00e9tat. <\/span><\/div>\n
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La militarisation du plateau tib\u00e9tain <\/span><\/strong><\/div>\n
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L’arm\u00e9e chinoise a d\u00fb faire face aux m\u00eames obstacles que la population civile lorsqu’est venu le temps de voyager le long des routes p\u00e9rilleuses et accident\u00e9es menant \u00e0 la RAT. Avec la venue du chemin de fer, la capacit\u00e9 de cargaison a augment\u00e9 de fa\u00e7on exponentielle permettant de mobiliser le personnel, la machinerie lourde, les armes et les vivres le long des lignes principales et secondaires. Les forces arm\u00e9es chinoises ont pu d\u00e8s lors \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es \u00e0 volont\u00e9 pour maintenir un contr\u00f4le absolu sur la r\u00e9gion et pour renforcer sa pr\u00e9sence le long de la fronti\u00e8re indienne. Cela a \u00e9galement permis \u00e0 la Chine d’\u00e9tendre son arsenal nucl\u00e9aire sur le plateau. <\/span><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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